Kotimainen asfalttilevittäjä

Ulkomaisia ​​merkkejä ovat pääasiassa: ABG, VOGELE, DYNAPAC Saksasta, BK Yhdysvalloista, Bitelli Italiasta, Malini, Niigata Japanista jne. Tärkeimmät kotimaiset tuotemerkit ovat: Xizhu, Shaanjian, XCMG, Huachen Huatong, Zhonglian, Sany Heavy Teollisuus, Xinzhu jne. Kiinan rakentamisen aseman ja poliittisten mekanismien kaltaisten tekijöiden perusteella eurooppalainen hitaan nopeuden, suuren tiheyden ja keskipitkän ja suuren leveyden päällystystekniikka on laajalti käytössä, ja saksalainen ABG-rakennepäällystystyyppi on johtava alan trendi. Kuitenkin 1990-luvun laajamittaisesta rakentamisesta (eli päällysteen leveys yli 9 metriä tai jopa 16 metriä) keskikokoiseen rakentamiseen 2000-luvulla päällystysleveyden järkeistäminen on palannut hallitsevaan asemaan {{6} }m mallit, Monet kotimaiset valmistajat ovat muokanneet kehitysideoitaan. Tällä hetkellä päälevittimien valmistajilla on taipumus antaa sadan kukan kukoistaa ja sadan koulukunnan kilpailla. Päällystysleveys peittää 4.5-12.5m ja paksuus 10-350mm muodostaen päällysteleveyden 6-12m ja 4-6; Korkea tekninen taso (täyshydraulinen, täysautomaattinen), keskitaso (puolimekaaninen hydraulinen, puoliautomaattinen) ja matala (mekaaninen); Valittavana on kolme tuotesarjaa korkealla (yli 2 miljoonaa yuania), keskitasolla (yli 800 000 - 2 miljoonaa yuania) ja alhaisilla (alle 800 000 yuania) hinnoilla.
Rakennusyksikön tunnustuksen ja toiminnanharjoittajan ehdotusten lisäksi päällystimen laatu tulee suurelta osin myös hallinnollisesta puuttumisesta, joka on johtanut siihen, ettei päällystimen laadun arvioimiseksi ole täysin järkevää eritelmää. . Tämä on pakottanut meidät pohtimaan tieteellisiä ja järkeviä teknisiä standardeja, päällysteen valmistuksen toteutettavuutta ja rakentamisen taloudellisuutta. Esimerkiksi viime vuosina leveän päällystyksen rajoitusten jälkeen on näkemys, että kaksi tai jopa kolme päällystystä työskentelee rinnakkain. Lähitulevaisuudessa vasemmalla ja oikealla voi olla rinnakkainen päällystys sekä kaksi tai kolme kerrosta samanaikaisesti. Tällä hetkellä tienrakennuskoneissa Kiinassa asfalttilevittimellä on sama progressiivisuustekniikka kuin kehittyneissä maissa Euroopassa ja Yhdysvalloissa, kuten käyttämällä digitaalista automaattista vaaituslaitetta, kosketuksetonta vaakapalkkia, asfalttiseoksen siirtoajoneuvoa jne. mutta Kiinan moottoritien käyttöiän ja kansainvälisen edistyneen tason välillä on edelleen suuri ero, mikä voi viitata siihen, että Kiinan rakennustekniikka ja päällystesuunnittelu kaipaavat suuria parannuksia. Levittimen valmistus- ja käsittelylaadun ja päällystysprosessin vaikutusta päällysteen laatuun ei voida jättää huomiotta. Koska rakennusprosessi asettaa korkeampia vaatimuksia levittimen suunnittelulle ja valmistukselle ja asettaa korkeammat vaatimukset myös päällysteen teollisille teknisille standardeille, mutta markkinoillepääsyjärjestelmän syventyessä teollisuusstandardit ja kansalliset standardit ovat vain makrovalvonta ja tulostarkastus, tiukat yritysstandardit (kokoonpanon laatu- ja vaihdettavuusvaatimukset) puuttuvat. Suunnitelmatalouden aikakauden pakollisten suunnittelustandardien ja valmistusstandardien sijaan yritys päättää, voidaanko konetta käyttää tehtaan ulkopuolella, Tämä on tärkein syy siihen, miksi markkinoille tulevien kotimaisten koneiden laatu on erilainen kuin tuontikoneiden. Siksi on tarpeen muotoilla kohtuulliset alan standardit ja panna ne täytäntöön. Tienrakennus- ja Kunnossapitokoneliitto järjestää päällystysalan standardien valmistelua.
Sähköhydraulisen ohjaustekniikan jatkuvan kehityksen, rakennustekniikan jatkuvan parantamisen ja markkinoiden käyttäjien vaatimusten paranemisen myötä asfalttilevittimellä on todennäköisesti seuraavat kehitystrendit:
(1) Monipuoliset mallit
Päällystyslaitteiden valmistajat kotimaassa ja ulkomailla tavoittelevat tuotteiden monimuotoisuutta, toisin sanoen leveyssarjoissa kehitetään tuotteita, joilla on eri leveyssarjoja 4,5–12,5 m, ja erilaisia ​​tuotteita, joilla on korkea, keskipitkä ja matala tekninen taso, korkea, keskisuuret ja alhaiset hinnat täyttävät eritasoisten rakennusyksiköiden ja valtatierakentamisen vaatimukset.
(2) Teknologian ja talouden hierarkkinen kehitys
Levittimen tärkein indikaattori on tiiviys ja tasaisuus. Samaan aikaan sähköhydraulisen ohjaustekniikan, käyttömukavuuden sekä huollon mukavuuden ja nopeuden kehittymisen myötä päällystystyö kehittyy sekä teknisten että taloudellisten näkökohtien suuntaan. Teknisessä asfalttilevittimessä on keskustietoliikenne, vakionopeuden säätö ja vikadiagnoositoiminnot, digitaalinen ultraäänitasoituslaite, keskitetty voitelu ja muut toiminnot; Taloudellinen asfalttilevitin tavoittelee luotettavuutta, käytännöllisyyttä, yksinkertaista käyttöä ja edullista hintaa.
(3) Monikerroksisten päällystys- ja siirtoajoneuvojen yhteiskäyttö
Rakennustekniikan muuttuessa otetaan käyttöön yhä enemmän monikoneisia päällystystekniikoita. Sivuteiden ja nivelten erottelun estäminen on ongelma, jota meidän tulisi harkita. Samaan aikaan siirtoautoja voidaan käyttää yhä enemmän lämpötilan ja hiukkasten erottelun estämiseksi. Toisaalta siirtopäällystystekniikka on paras todiste Kiinan nykyisen moottoritien rakennesuunnittelun, rakentamisen hallinta- ja valvontajärjestelmien standardoinnin ja mekanisoidun sovituksen rationaalisuudesta.
Lyhyesti sanottuna tieverkon jatkuvan muodostumisen ja rakennustekniikan jatkuvan parantamisen myötä päällysteen kehitysnopeus hidastuu, ihmisten vaatimukset päällystettä kohtaan tulevat kohtuullisemmiksi ja päällysteen hinta on suhteellisen vakaa. tekniikkaa päivitetään jatkuvasti. Uskomme, että päällystystyöt kehittyvät lopulta terveesti ja vakaasti tekniikan ja markkinoiden kaksisuuntaisten vaatimusten pohjalta, ja kotimaisista päällysteistä tulee Kiinan uusi moottoritien rakentamisen voima.